電池包，也就是我們平時所說的汽車電池。說了這些和自燃又有什么關系呢？磨刀不誤砍柴工，有了基礎概念兜底，后面的釋義也就更容易聽懂。

從電池包的結構，我們就可以看出，新能源汽車的電池其實很脆弱，脆弱到禁不起一塊電芯的損壞。尤其是串聯結構，一塊電芯出現問題，可能會導致整個電池包出問題。這也是很多時候撞壞一點地方，整個電池都會廢掉的原因。

而且如果電池使用時間過長，尤其是多次高功率直流快充的情況下，會導致電芯內部的鋰離子生成鋰枝晶，并像樹枝一樣不斷生長。一旦鋰枝晶刺穿了正負極之間的隔膜，就會造成短路，電池溫度就會急劇上升，導致熱失控，其它電芯隨之跟著自燃。

我們知道電池包是有熱管理系統的，會幫助電芯進行熱傳導散熱。但包括特斯拉在內的大部分車企采用的都是三元鋰電池，而三元鋰在高溫狀態(tài)下的不穩(wěn)定性，到目前為止，技術上還沒有完全解決。也就是說熱管理系統也就放在平時還好，可遇到熱失控，什么管理系統都會變成擺設。

也就是說，撞擊只是自燃的可能選項，更多的是誘因，熱失控才是大部分車輛自燃的真正原因。

所以對于電池傷害巨大的直流快充能少用的情況下，要盡量少用�？墒菃栴}又來了，動不動需要8小時以上的慢充你真的受得了嗎？

充電安全和便利性

關于充電安全和便利性的問題，我在之前的文章《新能源汽車距離充電自由還有多遠》中，有過較為詳細的論述，如果感興趣的朋友可以翻看一下。

這里只是稍作提醒，如果有朋友真想買新能源汽車的話，一定要對自己的使用環(huán)境做好充分的評估，要確保自己常用地點有充電樁，最次也要方便自行充電。

為啥呢？一是很多車型并不配贈充電樁，二是隨贈的充電樁中，大約有四分之一因為小區(qū)規(guī)劃或者電壓不足等種種原因而無法安裝。所以在購車前，一定要咨詢好自己的小區(qū)物業(yè)是否可以安裝充電樁，不然的話，用起來會非常尷尬，尤其還住在高層的情況下。

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