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行業(yè)新聞

聚焦新能源:新能源汽車電池知識(shí)詳解,三電基礎(chǔ)知識(shí)科普

來(lái)源:百家號(hào) | 作者:新能源汽車技術(shù)老司機(jī) | 2022年1月18日() | 打印內(nèi)容 打印內(nèi)容

新能源汽車和傳統(tǒng)汽車區(qū)別最大的地方,核心的技術(shù)就在于三電,也就是電驅(qū)動(dòng)和電池,還有電控。

電池是和機(jī)械工業(yè)、化學(xué),還有電子控制相關(guān)的領(lǐng)域。電池的核心是電芯,電芯最關(guān)鍵的材料是正極、負(fù)極、隔膜和電解液。正極材料為大眾熟知的涵蓋磷酸鐵鋰以及錳酸鋰,還有鈷酸鋰和三元、高鎳三元。

汽車動(dòng)力電池的歷史并不長(zhǎng),1996年通用公司推出的車型EV-1采用的是鉛酸電池,這款車型就是現(xiàn)代電動(dòng)汽車的初始架構(gòu)。從鉛酸電池到日系混合動(dòng)力的鎳氫電池,再到現(xiàn)在人氣最高的鋰電池,汽車動(dòng)力電池的歷史只有二十多年的時(shí)間。

從新能源乘用車配置的汽車電池看來(lái),有三十二款車型用了十七家企業(yè)的汽車電池,其中十六家是電池企業(yè),另外一家是長(zhǎng)安新能源?梢(jiàn)其他乘用車的汽車動(dòng)力電池都是外購(gòu)的,涵蓋電芯以及電池組,還有電池管理系統(tǒng)等。

大多數(shù)自主品牌汽車主機(jī)廠都沒(méi)有電芯以及電池組的設(shè)計(jì)能力。

跨國(guó)汽車企業(yè),盡管沒(méi)有自家企業(yè)的電芯,但是堅(jiān)持獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車電池組件以及管理系統(tǒng),為了增強(qiáng)汽車動(dòng)力電池的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。和大部分自主品牌有區(qū)別的是,即便不用這家的電芯,其能夠換個(gè)電芯品牌依然能夠設(shè)計(jì)汽車電池組,關(guān)鍵的技術(shù)還是在自家企業(yè)手里。

現(xiàn)在的汽車動(dòng)力電池中,鎳氫電池即將被淘汰,鉛酸電池依靠保有量在支撐,現(xiàn)在鋰電池是最主要的。

數(shù)碼電子產(chǎn)品對(duì)鋰電池的安全性要求較低,鈷酸鋰電池最適合3C產(chǎn)品行業(yè),特斯拉用的就是這種電池,續(xù)航能力較強(qiáng),但是安全性不高。

錳酸鋰電池獲得汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)最高的占有率,盡管其能量密度不及三元鋰以及鈷酸鋰,但是其他綜合性能水平較高。

國(guó)內(nèi)鋰電池的發(fā)展重心在磷酸鐵鋰電池,國(guó)外動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的核心就是三元鋰電池,有著比鈷酸鋰電池更高的能量密度,成本更低,安全性也更高。可見(jiàn)不一樣的汽車公司對(duì)于動(dòng)力鋰電池的選擇是不同的。

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