而此次八部門最新發(fā)布的《方案》，也延續(xù)了這一政策方向，繼續(xù)加強對有實力的動力電池回收利用企業(yè)的支持，“培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發(fā)推廣力度”。

聚焦小區(qū)與高速場景充電難

數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內新能源汽車的“車樁比”為2.9:1（保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺）；2021年底，國內新能源汽車的保有量為784萬輛，充電基礎設施保有量為261.7萬臺，“車樁比”變?yōu)?:1。也就是說隨著新能源汽車消費的爆發(fā)，車多樁少的矛盾進一步加劇。

2022年，政策層面對充電難問題的解決將更多針對小區(qū)和高速路兩大場景。在節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議上，肖亞慶表示，要加快充換電基礎設施建設，破解老舊小區(qū)、高速公路“充電難”問題。

老舊小區(qū)和高速路兩大充電場景獲得有關部門的關注并非偶然。其中，部分小區(qū)特別是老舊小區(qū)受限于空間和電路條件,安裝充電樁實際困難巨大；同時，由于高速公路的免費政策，節(jié)假日期間的高速公路上新能源汽車數(shù)量會突然爆發(fā)，由此充電難問題也尤為突出。

與廢舊動力電池在全國范圍內的流通不同，充電樁并不能隨意移動，屬于地區(qū)性的基礎設施。因此對于充電樁建設，雖然國家層面支持和引導表態(tài)不少，但地方政府出臺的各類具體配套政策才是關鍵力量，這一態(tài)勢無疑也已延續(xù)至2022年。

2022年2月10日，北京市住房和城鄉(xiāng)建設委員會發(fā)布《關于做好住宅區(qū)電動車充電樁安裝及后期秩序維護工作的意見》。對關于做好住宅區(qū)電動車充電樁安裝及后期秩序維護工作提出了穩(wěn)步推進安裝、積極支持配合、加強監(jiān)督管理、做好組織保障四個方面的具體要求。

不僅是北京，云南昆明、福建等地政府近期也出臺了推進小區(qū)充電樁建設的務實政策，具體方案包括支持居民區(qū)多車一樁、充電車位分時共享機制等合作模式。而針對高速路充電樁建設，河南省交通運輸廳2021年年末也印發(fā)了方案，計劃在2022年6月底前實現(xiàn)全省高速公路已通車運營服務區(qū)充電樁全覆蓋。

自動駕駛責任劃分將有據(jù)可依

自動駕駛功能被譽為智能汽車“皇冠上的明珠”。不過，自動駕駛商業(yè)化之路要想在2022年正式開啟，不僅需要技術層面實現(xiàn)突破，更需要掃除法律層面的諸多障礙。

在國內，一直以來不同車企在自動駕駛的定義上各有各的標準，這導致出現(xiàn)了L2+級、L2.5級、高級輔助駕駛、自動輔助駕駛等各種叫法，這種營銷的亂象容易對普通消費者產生誤導，進而產生爭議和糾紛。

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